Prueba de carretera extendida del BMW R18: ¡Un gran día sobre el sillín!
Tuvimos la suerte de tener en nuestras manos la nueva BMW R18 cruiser, así que decidimos aprovecharla al máximo y dirigirnos a Gales y el suroeste de Inglaterra por un día, recorriendo 745 kilómetros. Probamos la moto en todas las condiciones posibles, desde pequeñas carreteras costeras hasta autopistas y todo lo demás. Además, el clima nos permitió disfrutar de las cuatro estaciones en un solo día. Fue el día perfecto para conocer a fondo la moto y ver de qué estaba hecha. Estas son nuestras impresiones sobre la BMW R18 en un formato sencillo y fácil de leer; próximamente también publicaremos un blog de Ride Out. ¡Acomódense y disfruten!
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Cosas que nos gustaron;
- Posición de conducción . La moto me pareció bastante buena durante todo el día. Mido 1,80 m y tengo 79 cm de entrepierna y la posición del asiento me pareció bastante acertada. Tras unos cientos de kilómetros, me encontré usando diferentes partes de las estriberas para estirar las piernas y también noté que podía apoyar los talones en la parte superior del escape, detrás de las estriberas, para mayor apoyo y descanso. El asiento es lo suficientemente largo como para moverse un poco en una carrera larga y el manillar estaba perfectamente ajustado a mi alcance. 745 km es lo más lejos que he recorrido en un solo día con la misma moto (he hecho algunos días más largos en los que intercambiamos las motos para evitar calambres) y, aparte de un trasero ligeramente entumecido, podría haber salido y hecho el mismo kilometraje al día siguiente. Para ser sincero, estuve un poco tentado a hacerlo.
- Par motor constante . Lo mejor de conducir la BMW R18 era encontrar una carretera rural ancha y sinuosa, meterla en tercera o cuarta marcha y acelerar a fondo. La moto tenía tanta potencia suave que probablemente podrías pasarte el día entero en estas dos marchas solamente, y funcionarían para cualquier cosa que te pusieran los caminos. ¡Era genial para adelantar, para relajarse por los pueblos y para divertirse! La moto viene con tres modos de conducción: Rain, Rock & Roll. Lo sé, terrible. Pasé el 90% del día en modo Roll porque con frecuencia negociaba superficies mojadas y ofrecía una entrega de potencia suave y predecible. En las ocasiones en que podía, cambiaba a Rock, lo que me daba una entrega de aceleración más aguda y me dibujaba una gran sonrisa en la cara. Supuestamente , la R18 superará felizmente las tres cifras y cuando lo haga, seguirá tirando con un giro de muñeca. También empieza a sonar bastante bien en este punto, casi como un NASCAR, mientras el motor bicilíndrico de 1.8 litros se estira. Supuestamente, claro.
- Conducción suave . Después de oscurecer y recorrer carreteras que conocía muy bien, cambié a mi modo de "vuelta a casa". Sé que me entienden: conducir por carretera a una velocidad sensata y constante para completar la última parte del viaje. En esta última parte del día, la R18 demostró sus raíces BMW. Fue una conducción maravillosamente suave y no sentí que me sacudieran ni que se me fueran a caer los dientes, ni siquiera a mitad de revoluciones, que es donde las Harley que he conducido suelen vibrar un poco. El brillante faro LED también era fenomenal a esas horas de la noche.
- Sensación de estabilidad . En tramos largos de autopista, necesitaba dar un pequeño paso y, en algunos puntos, decidí darle un respiro a mi mano izquierda. La moto se sentía extremadamente estable al circular así durante periodos cortos, lo cual es positivo para su peso y su bajo centro de gravedad.
- El atractivo . Cada vez que paraba a tomar un café, repostar o estirar las piernas, alguien quería acercarse para charlar un rato o tomarse una foto con la moto. Hay algunas cosas que definitivamente modificaría para adaptarlas a mi gusto, pero su atractivo se aprecia claramente desde el primer momento.
Cosas que mejoraríamos;
- Raspando las estriberas . En 2-3 millas ya había logrado desgastar las estriberas a ambos lados de la moto. Ahora bien, esto puede ser mi culpa, ya que no estoy especialmente familiarizado con las motos de estilo cruiser, pero creo que definitivamente vale la pena mencionarlo. Sentí mi propia ligera vacilación cada vez que entraba en una curva más cerrada, especialmente en condiciones húmedas o en carreteras desconocidas. Aquí fue donde encontré la moto más complicada, ya que no podía frenar en pista y dejar la moto en la curva si me encontraba en la línea equivocada. Parece que las estriberas están ubicadas donde están para llevar los pies hacia atrás detrás de las culatas, pero lo suficientemente bajas para una posición de conducción cómoda, así que vamos a tener que rascarnos la cabeza un poco por nuestra parte para ver cómo podemos solucionar este problema de raspado. Debo señalar que esto solo fue algo que noté en carreteras más estrechas, la moto fue genial en el resto del camino. ¿Quizás solo necesito reducir la velocidad y disfrutar más del viaje?
- Elección de neumáticos . Los derrapes ocasionales en mojado con los Michelin también me hicieron perder un poco la confianza, pero debo añadir que se comportaron de maravilla en las curvas secas. Eran neumáticos nuevos, así que agradezco que puedan mejorar con el tiempo, pero también me gustaría echar un vistazo a lo que otras marcas están haciendo con este tamaño de neumático y probar uno de ellos la próxima vez.
- Resistencia al viento . En cuanto alcanzabas los 120 km/h, tenías que agarrarte al manillar y tirarte hacia delante. Si fuera mi bici, buscaba un manillar más plano que me permitiera bajar un poco y evitar el viento; así es como me sentía más cómodo en las últimas rectas hacia casa. La alternativa era ir un poco más despacio, ya que esta sensación se desvanecía al bajar de los 112 km/h. Esto significa que la posición de conducción era muy divertida en las carreteras secundarias.
- Indicador de combustible . El indicador de combustible en la R18 es similar al de la R9T, lo que significa que solo te avisará que te estás quedando sin combustible cuando se encienda la luz de combustible y la moto empiece a contar los kilómetros desde que pasó a la "reserva". No soy demasiado precavido y me encontré volviendo a los días de montar en moto con un grifo/reserva de combustible tradicional, pero vale la pena señalarlo. Como referencia, la luz de combustible se encendió regularmente a 120-125 millas y me quedé sin gasolina en Newport después de haber recorrido 145 millas. Como consejo, derramé el tanque y pareció que conseguí unos cuantos kilómetros adicionales que me permitieron llegar a una gasolinera. Además, como referencia, llené el tanque cuatro veces a lo largo del día y nunca logré meter más de 12,61 litros en la moto (cuando me quedé sin combustible) - el tanque está indicado en 16 litros. Esto me hizo preguntarme si el tanque permitía que el combustible no utilizado permaneciera en el lado opuesto del tanque y no se usara, lo que sería extraño para un BMW moderno.
Consejo: llene el tanque tan pronto como pueda después de que se encienda la luz.
