Cómo cambiar el manillar de tu BMW R9T

Cambiar el manillar de tu BMW R nineT puede marcar una gran diferencia tanto en la estética como en la comodidad de tu moto. La R nineT es tan versátil que admite cualquier cosa, desde semimanillares hasta manillares de confort, y en la práctica, cambiarlos es bastante fácil de hacer en casa. Sin embargo, hay algunos aspectos que debes considerar antes de empezar: el más importante es que los controles de la R9T se atornillan a través del manillar, lo que significa que necesitarás un orificio de ubicación para su instalación. Unit Garage lo sabe y adapta su producto específicamente al mercado de BMW, por lo que ofrece manillares pretaladrados. Esta es una opción muy práctica si no tienes claro por dónde empezar con las herramientas eléctricas, y sus manillares están muy bien ensamblados, así que es una ventaja para todos.

Echa un vistazo a todos los manillares y accesorios aquí.

Si no te convencen mucho los manillares UG pero no quieres taladrar, quizás valga la pena considerar renovar tu manillar actual. Esta opción te permite darle un nuevo aspecto sin más que desmontarlo, dejarlo en manos de un técnico durante una o dos semanas y luego volver a montarlo. Recomendamos encarecidamente anodizar los manillares en lugar de aplicarles pintura en polvo, ya que dejará un acabado más limpio y evitará problemas de holgura si la pintura en polvo se introduce en los agujeros.

Si vas a instalar manillares pretaladrados en tu moto, el siguiente tutorial te mostrará todo lo necesario para instalarlos, incluso si nunca antes has hecho una modificación personalizada en una motocicleta. Para quienes estén dispuestos a pasar al siguiente nivel, hemos añadido una sección sobre cómo taladrar los manillares al final del tutorial. Este método te permitirá instalar una gran variedad de manillares en tu máquina.

Una última nota: si tienes puños calefactables en tu R9T, también puedes realizar esta modificación. Los elementos calefactables se encuentran entre un tubo de plástico (ver imágenes a continuación) y el puño, por lo que puedes quitarlos sin preocuparte por dañarlos o afectar su uso.

Herramientas necesarias;

• Destornilladores Torx en tamaños T8, T15, T30, T45, T50
• Llave dinamométrica que cubre desde 8 Nm hasta 40 Nm (para los de clip, necesitará una llave dinamométrica con accionamiento de ½” que llega hasta 100 Nm)
• Destornillador de punta plana pequeño

Si planeas perforar las barras, también necesitarás un taladro con una broca de 2,5 mm y una fresa de 3 mm.

Tiempo empleado;

Dependiendo de si necesitas taladrar las barras, esta modificación debería llevar entre 1 y 1,5 horas, pero no te apresures. Añade una hora extra para instalar los clips.

Eliminación

CONSEJO: Tome fotografías mientras desmonta las barras, ¡harán que el proceso de reinstalación sea mucho más fácil!.

Lado derecho.

El lado derecho es un poco más complicado de cambiar, ya que debes tener en cuenta tanto el cable del acelerador como los controles. Coloca la moto en un lugar sensato, idealmente en posición vertical, y con espacio para caminar a su alrededor. Durante este proceso, se quitarán algunos tornillos pequeños, así que asegúrate de trabajar en una zona donde puedas encontrar algo si se te cae. Además, no es necesario desmontar el depósito como se ve en las imágenes; simplemente hicimos esta modificación junto con otros trabajos que requerían que el depósito no estorbara.

CONSEJO: Siempre cubrimos nuestros tanques cuando están en su lugar mientras trabajamos en los manillares para proteger la pintura.

Empieza por quitar los contrapesos del manillar (los originales de BMW usan una punta Torx T50), luego afloja los tornillos de la base del retrovisor con una broca T30 y retira la bomba de freno del manillar. Puedes sujetarla con una brida con cuidado hasta que la vuelvas a colocar; no la inviertas, ya que podría entrar aire en las líneas de freno.

CONSEJO: Anota el ángulo del manillar anotando la distancia entre el extremo esférico de la palanca y el suelo. Esto te dará una buena referencia para volver a colocarlo en la posición original, ya que el manillar de repuesto no tendrá las marcas del original.

Con una punta Torx T8, idealmente un destornillador pequeño o de barra en T, afloje el tornillo pequeño en la parte inferior del tablero. Verá dos orificios en la parte inferior, pero solo uno tiene un tornillo; el otro es un orificio de drenaje.

Esto le permitirá soltar con cuidado la mitad inferior del tablero de distribución y colocarlo cuidadosamente a un lado.

Desde la parte inferior del cuadro eléctrico, verá dos conectores que se pueden desconectar. El primero, más pequeño, se encuentra en el cuadro eléctrico con una pequeña abrazadera de plástico y se puede extraer para desconectarlo. Si tiene un modelo de R9T sin empuñadura calefactada, es posible que solo tenga un tapón de obturación. El conector más grande se puede extraer fácilmente una vez que el conector de la empuñadura calefactada esté fuera del alcance.

Usa la broca T8 para aflojar el segundo tornillo que quedará expuesto después de retirar los conectores eléctricos. Esto permitirá retirar la parte superior del cuadro de distribución del manillar y dejar expuesto el último perno que sujeta el tubo del puño del acelerador.

Toma tu T15, suelta este último tornillo y listo. Como puedes ver en la imagen de abajo, todo el conjunto está montado sobre un tubo de plástico que lo mantiene todo unido. Suelo dejar la empuñadura en el manillar en este punto y la quito una vez que se desmontan las abrazaderas. Como alternativa, puedes aflojar el tornillo delantero de la funda del cable, desatornillar el ajustador trasero y sacar el cable por la parte superior.

Lado izquierdo.

El lado izquierdo es un poco más fácil que el primero, ya que solo tiene un tornillo y no tiene cable del acelerador. Usa tu T15 para aflojar el tornillo ubicado debajo del borde interior del puño izquierdo. Ten cuidado al aflojarlo, ya que hemos visto algunos casos de apriete excesivo, lo que puede agrietar el plástico del tubo de montaje. Al volver a colocar este tornillo, con apretarlo bien, no te pases: es de plástico, no es una tuerca de rueda y se romperá. Con este tornillo quitado, puedes girar suavemente el cuadro de distribución para facilitar la extracción de los tapones.

CONSEJO : Doble la goma de la empuñadura completamente hacia atrás al desenroscarla y colocarla. De lo contrario, la rotación de la cabeza del tornillo perforará la goma de la empuñadura.

Desenganche con cuidado la pequeña tapa del borde interior del cuadro de distribución. Esto revelará dos conectores. Como se muestra en el lado derecho, uno es para la empuñadura calefactada (las empuñaduras sin calefacción tienen un tapón ciego) y el otro para enviar mensajes desde el cuadro de distribución. Utilice un destornillador plano pequeño para soltarlos con cuidado. Una vez desenchufados, el cuadro de distribución y el soporte del tubo de plástico se deslizarán fuera del extremo de la barra.

En este punto, puedes quitar el soporte del espejo del lado izquierdo usando la broca T30 y colocar con cuidado el cilindro maestro del embrague fuera del camino.

CONSEJO: Anota el ángulo del manillar anotando la distancia entre el extremo esférico de la palanca y el suelo. Esto te dará una buena referencia para volver a colocarlo en la posición original, ya que el manillar de repuesto no tendrá las marcas del original.

Una vez que el manillar actual esté libre de controles, solo tendrás que preocuparte por retirarlos de las abrazaderas ubicadas en la horquilla superior. Solemos colocar una tapa en el depósito en este punto para evitar que caiga algo sobre él y dañe la pintura.

Instalación de manillares tipo clip.

Si decide instalar manillares en su R9T, deberá retirar la tija superior para montarlos directamente en los tubos de la horquilla. Esto requiere algunas herramientas adicionales.

• Dado de 36 mm, idealmente con accionamiento de media pulgada
• Una barra larga o trinquete para aflojar la tuerca del vástago, idealmente con un impulsor de media pulgada
• Cuñas de plástico o barra pequeña para abrir las abrazaderas.
• Llave dinamométrica que apretará hasta 100 Nm

Extracción del yugo superior

Afloje la tuerca del vástago de dirección, asegurándose de que el casquillo esté firmemente fijado a la tuerca y de que haya un guante de goma entre ambos para su protección. Una vez aflojado, coloque la tuerca y el arandela fina en un lugar seguro

Ahora afloje los tornillos T40 que sujetan las abrazaderas de la horquilla superior. Es posible que las abrazaderas necesiten un espaciador de plástico para liberarlas de los tubos de la horquilla.

Para retirar la tija superior, recomendamos levantar la bicicleta sobre un gato o soporte adecuado y seguro, de modo que la rueda delantera toque ligeramente el suelo, pero sin peso. Ahora puede retirar la tija superior de la horquilla y la potencia. Tenga cuidado con la rosca fina de la potencia de dirección.

Ahora puede instalar los semimanillares que compró para su bicicleta, asegurándose de seguir exactamente las instrucciones de instalación del fabricante. Deslice la horquilla de nuevo sobre el tubo de dirección y utilice los espaciadores de plástico entre las abrazaderas de la horquilla para facilitar la instalación si es necesario. Haga esto antes de apretar las nuevas abrazaderas del manillar alrededor de la horquilla.

Al igual que al desmontar, tenga cuidado con la rosca del tubo de dirección. NO FUERCE la instalación; debe ser suave. Una vez instalada, retire los espaciadores de plástico de la abrazadera de la horquilla, si los utiliza.

Vuelva a colocar el espaciador y la tuerca del vástago de dirección, aplicando Loctite a la rosca de la tuerca. Con el mismo método de protección empleado al retirar la tuerca del vástago, vuelva a colocarla y apriétela hasta 100 Nm.

Ahora puedes apretar los pernos de presión de la horquilla T40 a 19 Nm.

Perforación

Herramientas:

• Rotulador
• Punzón central
• Broca de 4 mm
• Perforar

Tablero de distribución del lado izquierdo

Rocíe un poco de lubricante en el extremo del tubo izquierdo. Esto facilitará el montaje y desmontaje de la empuñadura y el interruptor.

Deslice el interruptor hacia adentro, justo más allá del punto donde el tubo está al ras con el extremo del manillar y, mirando a través del manillar desde el costado de la bicicleta, alinee la parte plana del botón de palanca del interruptor del intermitente paralelo a la bicicleta cuando esté nivelada.

Sujetando la empuñadura y el interruptor, retire la goma de la empuñadura izquierda y marque el orificio. Esta será la marca que le indicará dónde perforar el manillar. Este orificio debe atravesar ambos lados del tubo del manillar. ¡Retire el tubo de la empuñadura antes de perforar!

Una vez perforados, desbarbe los agujeros, vuelva a colocar la empuñadura y atorníllela. No apriete demasiado, es solo plástico.

Tablero de distribución del lado derecho

Deslice el tubo del acelerador 2 mm más allá del punto donde quedaría a ras del manillar. Es importante asegurarse de que el acelerador no toque el extremo del manillar una vez instalado.

Alinee el cuerpo del cable del acelerador en la misma posición en la que estaba ubicado en las barras OEM, creemos que es mejor colocarlo en un ángulo ligeramente hacia el suelo.

Enrosque suavemente el perno T15 en la parte inferior del tubo. Esta será la marca que le indicará dónde perforar la barra.
Retire el tornillo y el tubo del acelerador.

Perfore con un punzón la marca en el tubo; esta es ahora la marca que debe perforar a través del centro de la barra en este punto, hasta el otro lado.

Una vez perforado, desbarbe los agujeros y vuelva a colocar el tubo del acelerador atornillando el T15 desde arriba. En caso de duda, recuerde que este es el proceso inverso al del desmontaje. Este perno solo necesita apretarse a mano, lo suficiente, pero sin apretarlo demasiado; es solo un perno M3.

Reacondicionamiento .

Para volver a montarlo, el proceso es simplemente invertir el proceso de desmontaje. Usa las fotos que tomaste mientras lo quitabas todo, ¡qué listo! Aquí tienes algunos ajustes de par útiles para recordar:

• Tornillos T8 al interruptor de encendido RHS; apretar con la mano, no apretar demasiado.
• T15 para tubo del acelerador; apriete con la mano, no apriete demasiado.
• T15 Para tubo de agarre de mano izquierda; apriete con la mano, no apriete demasiado.
• T20 para cubierta del cable del tubo del acelerador; apriete con la mano, no apriete demasiado.
• T30 para las perchas del cilindro maestro; 8 Nm. Tenga cuidado con las perchas del embrague en los modelos 2014-16, ya que son de plástico fundido y pueden agrietarse. Asegúrese de apretarlas uniformemente y en incrementos . Has sido advertido.
• T45 Para abrazadera de manillar; 19 Nm
• T50 para abrazadera del manillar; 38 Nm: los dos pernos delanteros más grandes deben apretarse completamente primero antes de apretar los dos pernos traseros T45.

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Pequeña advertencia : hemos instalado docenas de manillares en motocicletas R9T con este método, por lo que sabemos que es infalible , siempre que revises todo primero para detectar daños o cualquier obstáculo que pueda dificultar tu progreso y lo vuelvas a instalar con cuidado y utilizando el par de apriete correcto . No nos responsabilizamos por un uso excesivo ni por problemas de instalación. Si tienes alguna pregunta, contáctanos primero por correo electrónico a piercitycustom@gmail.com.