BMW R nine T: una breve historia del modelo

En 2014, y en línea con la creciente tendencia de la cultura café racer moderna, BMW decidió incursionar en las motocicletas retro personalizables con la presentación de la BMW R nine T, la primera de su nueva línea "Heritage". Con un nombre que hacía un guiño tanto a la R90S de los años setenta como a los noventa años de producción de motocicletas de BMW, la R nine T tomó la posta del exitoso motor bóxer refrigerado por aceite/aire, que se estaba volviendo menos común a medida que la marca se migraba a sus versiones más potentes con refrigeración líquida en la mayoría de sus motos de aventura y turismo. El motor bóxer refrigerado por aceite había sido famoso por haber circunnavegado la tierra bajo la mirada de un par de chicos con unas mejillas dulces, pero nunca iba a ser la opción adecuada para los modelos GS y RT, ya que los competidores de BMW producían modelos más rápidos, suaves y eficientes. El nueve T casi fue visto como una estrategia de salida adecuada para utilizar las unidades restantes en una especie de "producción limitada"; BMW no sabía que en realidad sería solo el comienzo de algo que seguiría creciendo.

Stu y yo trabajábamos en la red BMW cuando se lanzó la R9T, lo que marcó un momento crucial para reavivar nuestra pasión por la marca y por el motociclismo en general. Por muy genial que sea trabajar en la red BMW, solo se pueden procesar una cantidad limitada de servicios y declaraciones de garantía antes de que la pasión empiece a decaer un poco. Para nosotros, la R9T devolvió a BMW a lo que más nos atraía: ¡la personalización! Desde la primera prueba, nos enganchamos y empezamos a desmontar la moto y a aprender de ella en cada oportunidad. Unos años después, seguimos aquí, aprendiendo, creando y planeando siempre que podemos.

Para quienes se inician en la BMW R9T, hemos pensado en una breve descripción modelo por modelo para explicar las diferencias básicas. Esperamos que esto ayude a los nuevos propietarios a decidir qué moto base comprar para sacar el máximo provecho de su conducción y estilo. Si ya tienes o estás familiarizado con la gama de modelos, te recomiendo encarecidamente que consultes el blog de Stu sobre la instalación de piezas de recambio y qué piezas son compatibles entre modelos. Puedes encontrarlo aquí.

DIFERENCIAS ESPECÍFICAS DEL MODELO AL PERSONALIZAR SU R9T

La BMW R9T 'Roadster' original

Entendemos que inicialmente se planeó que este fuera el único modelo R9T que saldría al mercado. Incorpora el maravilloso motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aceite/aire que desarrolla 110 CV con un par motor de sobra, llantas de radios de 17" y horquilla delantera invertida de 55 mm de diámetro (de la S1000RR de la época). Esto significa que es muy divertida en carretera y muy ágil en las curvas, aunque un poco brusca en algunos puntos. Para conducir con un solo pasajero, las estriberas traseras se pueden desmontar fácilmente para crear un aspecto más deportivo, pero tenga en cuenta que, como el asiento viene en dos piezas de serie, es posible que necesite añadir un soporte o la joroba del asiento individual, ya que al desmontar el subchasis del pasajero también se quita el soporte para el asiento trasero. También deberá buscar un soporte de escape, ya que el escape se atornilla a las estriberas del pasajero de serie. Recomendamos el de Unit Garage en todas nuestras configuraciones, ya que es el único que hemos encontrado que coincide con el chasis en cuanto a aspecto y calidad. Esta modificación es sencilla y no tarda más de 15 minutos en pasar del modo individual al modo piloto y pasajero. Algunas anteriores Los modelos presentaban un brazo oscilante gris y transmisión final, estos pasaron a ser negros en 2017. Además, el modelo 2014-16 fue el único modelo que utilizó los relojes KOMBI más grandes y esto puede tener un efecto en su potencial de personalización. Lea el blog de Stu para obtener más información al respecto.

Codificador R9T

La Scrambler se lanzó en 2016 con el mismo motor y transmisión que la Roadster. Los mayores cambios con respecto a la R9T original fueron su rueda delantera sin cámara de 19" y sus horquillas "right way round" más largas y de 43 mm de diámetro, que permitieron un mayor recorrido para afrontar los caminos y senderos polvorientos que su estética pedía a gritos. Inicialmente, también estuvo disponible una versión con ruedas de fundición. Además, el tubo de escape de gran altura significó que el subchasis del pasajero trasero se modificó al original; tenga esto en cuenta al seleccionar tubos de posventa, ya que no todo encajará de inmediato. Otra modificación fue la decisión de BMW de cambiar al reloj único, que utiliza un sistema de unidad de control diferente al de la Roadster, lo que significa que el popular velocímetro Motogadget Pro no será compatible con este modelo ni con ningún otro a partir de 2017. La scrambler también viene con un asiento de banco para dos personas de serie, que se puede utilizar en todos los demás modelos de la R9T sin necesidad de adaptación.

R9T Puro

La Pure se lanzó en 2017 como una opción de entrada a la Roadster original. El perfil de la moto es muy similar al de su hermana mayor, pero presenta algunas diferencias clave, la más notable de las cuales es el cambio a horquillas de 43 mm de diámetro, tomadas de su prima de turismo/urbanización, la F800ST. A pesar de ser la R9T de entrada, se suministra con el mismo motor de 110 CV que toda la gama R nine T. La transmisión final y el basculante de los modelos 2017 y posteriores vienen de serie en negro. Esta fue la primera R9T en ofrecer una opción de llantas de fundición de 17".

R9T Urban GS

También lanzada en 2017, la Urban GS rinde homenaje a la anterior R80G/S y, por lo tanto, es mucho más similar a la Scrambler en estética y construcción. Con la misma rueda delantera más larga de 19", la principal diferencia con la UGS y la Scrambler es que la Urban mantiene el escape y los reposapiés del pasajero más bajos. Sin duda, esta motocicleta suele ser la favorita para recorrer largas distancias gracias a su pequeño carenado delantero y su relajada posición de conducción.

R9T Racer

La R9T Racer fue la incorporación más extrema a la gama Heritage en 2017. Presentaba un carenado de estilo retro y una nueva tija superior de manillar abatible tipo clip-on, lo que permitía mantener el manillar a una distancia razonable del piloto. Si bien el público se volvió loco con el aspecto de la moto, muchos pilotos descubrieron que, tras cierta distancia, resultaba incómoda y buscaron opciones de repuesto para elevar el manillar. Desafortunadamente, como los soportes del manillar están en la parte delantera de la tija, la instalación de un manillar nuevo supuso un gran cambio. Personalmente, disfruté mucho conduciendo este modelo, ya que me sentaba en una posición similar a la de mi antigua Fireblade, pero entiendo por qué no era la mejor opción para quienes querían viajar más. La Racer también fue la única R nine T que no incluía asiento de pasajero ni estriberas de serie; estas deben obtenerse de otro modelo si es necesario. Además, las estriberas traseras están montadas en soportes adicionales para mejorar la geometría y facilitar el alcance del piloto hacia el manillar. Este modelo se abandonó en 2020.

Todas las fotos son propiedad de BMW.