Pier City Cycles Pure Muscle R9T Construcción

"Agazapado, corpulento y listo para la caminata, robusto... ¡ese tipo de look!". Cuando una reunión de construcción comienza con esos sentimientos, sabes que va a tomar un rumbo interesante.

Cuando nos sentamos por primera vez con alguien que está interesado en que le construyamos su nueva moto, parte de nuestra conversación consiste en inspirarnos en lo que le gustaba de las motos que ya ha tenido o que está dejando. Saber qué le funciona a un piloto puede facilitar mucho el camino hacia una determinada construcción. En este caso, la moto anterior del propietario (de ahora en adelante, ST) era una GSA refrigerada por aire. Una vez que supimos qué aspectos le gustaban a ST de su moto de aventura, comenzamos a hablar sobre cómo sería la moto de sus sueños, revisamos varias fotos y añadimos su moto "génesis" al mood board virtual, el lugar de donde surgen todas las ideas inspiradoras. ST fue muy claro con su visión: algo sólido en el medio con un aspecto clásico que da la impresión de que a Steve McQueen le gustaría subirse a una o dos montañas para su ruta local de DGR.

Encabezaba la lista de peticiones un corte militar, ¡plano por arriba! ST quería que el manillar y los puntos altos de la bicicleta fueran lo más planos y bajos posible para lograr el resultado voluminoso.

Nuestra primera tarea para lograrlo fue cambiar la luz original de 7" por un faro delantero clásico Bates de 5 3/4", negro, por supuesto. Lo segundo en la lista de cortes fue el reloj/indicador. ST tenía la mirada puesta en un Motogadget Motoscope Pro; sin embargo, esta aplicación no funciona actualmente en modelos posteriores a 2017, así que nos pusimos manos a la obra. Al final, diseñamos una solución ingeniosa: un soporte para reubicar el reloj , que lo coloca bajo y cómodamente en la horquilla superior, un objetivo que logramos para gran satisfacción del propietario. Todo esto se completó con un frontal negro, retrovisores cortos en los extremos del manillar y una abrazadera de manillar con corte en contraste.

A continuación, la parte trasera; baja, bajito, sin pasajeros... fácil, ¿verdad? No tanto en una BMW R nineT Pure. Para esta, rebajamos la parte trasera y recortamos los extremos del chasis para hacer espacio para un aro de asiento. El aro albergaba un guardabarros trasero de aluminio para que combinara con el delantero , con una luz de freno/marcha LED estilo Bates a juego con el faro delantero para garantizar líneas fluidas. Para mantenerlo limpio y bajito, un soporte lateral para la matrícula fue perfecto para completar la parte trasera.

No fue necesario modificar demasiado la parte central de la moto; simplemente buscamos armonizar su diseño con el resto. Ennegrecimos los soportes del asiento y el muelle del amortiguador trasero, fijándolos con un par de anillos de seguridad anodizados negros. Junto a esto, instalamos una tapa de batería : dos componentes que antes llamaban la atención, ahora simplemente se fundían con la oscuridad del entorno.

La pintura de serie funcionó sorprendentemente bien, tan bien de hecho, que todos decidimos que sería la mejor decisión dejarla así y simplemente personalizarla con un elegante juego de insignias de LuisMoto .

El asiento y las empuñaduras recibieron el dulce tratamiento de un retapizado por parte de nuestros amigos de SM Trimming con un cuero castaño oscuro y rico combinado con un acabado acolchado clásico, sumergiendo la punta de la construcción brevemente en el mundo steampunk.

Un gran punto culminante de la construcción para el propietario fue la instalación de una luz de posición amarilla en el lado del conductor, fijada a las barras del motor. No solo por practicidad, sino también por estilo, la moto no se vería tan agresiva y robusta sin ella. Un faro delantero Bates de 4,5" con lente amarilla fue la única opción para esto, montado sobre unas barras del motor negras nuevas con cableado interno, manteniendo el impecable acabado de fábrica.

Un sistema de escape negro con cerakote, una funda de escape negra, un escape Roadster restaurado colgado de un soporte bajo , un protector de cárter negro anodizado y un par de Continental TKC 80 robustos y robustos (140 delante, 180 detrás) completaron la construcción. Con el coste combinado del donante y la construcción, inferior al de una R9T Roadster nueva, tuvimos un cliente sumamente satisfecho y una moto que llama la atención allá donde va. Incluso tuvimos la suerte de exhibirla tanto en el Bike Shed London Show como en el salón nacional de motocicletas "Motorcycle Live" en 2019.

¡No fue fácil, pero siempre valió la pena!