Conceptos básicos para principiantes de la R NineT Trackday: la moto
Si tienes la ambición de llevar tu R NineT a la pista (y esto aplica a todas las motos, para ser justos), hay algunos aspectos básicos que vale la pena repasar antes de dar el salto. Ya sea un evento de prueba, una sesión nocturna o un día completo de acción, aquí lo explicaré todo de forma básica. Este blog está diseñado para quienes estén pensando en llevar su moto a la pista por primera vez para familiarizarse con el pilotaje en circuito. Añadiremos más artículos próximamente para los pilotos más experimentados.
Como me dijo mi primer jefe de equipo: “Si no te preparas, prepárate para fracasar”.
Esto puede sonar demasiado básico, pero escúchame: “Limpia tu bicicleta”.
Ahora, no me refiero a lavar con manguera, rociar detergente, esperar 5 minutos y lavar con manguera. NO. ¡ Me refiero a limpiar bien la bicicleta!
Al ensuciarte la bici, verás y detectarás cosas que no habrías visto con una manguera. Por la tarde de cada día de carrera, limpiamos las bicicletas. Al limpiarla a fondo, podrás detectar fugas, cables sueltos, bridas rotas, daños en las llantas, desgaste de las pastillas de freno o tornillos sueltos, por nombrar solo algunos.
Es en este proceso que puedes detectar algo que posiblemente determine el éxito o el fracaso de tu nueva aventura, o incluso que te salve la vida si se trata de algo grave.
De nuevo, un punto básico, pero que no debe pasarse por alto. Antes de profundizar en los neumáticos, les diré qué necesitan en su caja de herramientas para asegurarse de que sus neumáticos estén correctamente ajustados para la acción en pista.
- Manómetro de neumáticos con manguera flexible : ¡la mejor manera de conseguir la presión correcta, algo fundamental! Usamos un Draper 69924. Elija una buena marca, ya que la precisión es clave.
- Extensión de válvula de neumático de 90 grados : ¡una maravilla para colocarla entre los radios! ¡Solo recuerda quitarla!
- Bomba de pie : tiene que ser una bomba de pie. Una bomba de mano para bicicleta no es suficiente y te hará perder la primera sesión o incluso quedar más agotado de lo necesario. Si ya has llegado a tu día en bici, es un equipo vital para volver a casa, ya que la presión debe estar alta para la carretera.
Con las herramientas básicas cubiertas, pasamos a las presiones.
32 PSI - DELANTERO 30 PSI - TRASERO
Antes de tu primera sesión, reduce la presión a 32-30. Al ser tu primera sesión, probablemente será temprano y darás un par de vueltas de reconocimiento más lentas, interrumpidas por el tiempo que los instructores te llevarán a boxes para mostrarte cómo entrar y salir. Esto significa que no generarás suficiente calor como para justificar un cambio excesivo de presión; no necesitarás revisarla hasta el final de la segunda sesión .
Revisa tus neumáticos en caliente . Hazlo lo primero que hagas después de quitarte los guantes y el casco (¡cuidado, los discos de freno estarán CALIENTES!) después de la segunda sesión . Revísalos y ajústalos a 32-30 en este punto. Si hace calor (25 grados o más), puedes bajarlos a 30-28 por la tarde, pero asegúrate de que todos los ajustes de presión de los neumáticos (excepto el primero y el último del día) se realicen en caliente .
Si tus neumáticos tienen mucho kilometraje o están cuadrados o con desnivel, te recomendamos comprar un juego nuevo. No es la solución si tu presupuesto no lo permite, pero te ayudará mucho en tu día, sobre todo si están cuadrados.
El arte oscuro y uno de los temas más comentados en el ciclismo. Primero lo primero: ya hiciste una limpieza a fondo, ¿verdad? Así sabrás si los retenes de la horquilla o el amortiguador trasero tienen alguna fuga evidente que deba revisarse.
Las Roadster originales de 2014-16 tienen suspensión trasera ajustable, pero no ajustable en la delantera. Lo mismo ocurre con las Pure, Scrambler, Racer y Urban GS. Si tienes una Roadster posterior a 2017, tendrás horquillas delanteras ajustables, tomadas del modelo anterior de la BMW S1000RR.
Por un pequeño costo, le recomendamos acudir a su especialista local en suspensiones para que revise y ajuste su sag y le indique la mejor configuración básica que la suspensión original puede ofrecer. Es una de esas cosas que puede hacer con anticipación y que le alegrará el día, y no tendrá que preocuparse por ello, ya que estará ocupado con muchas otras cosas una vez en la pista.
Como alternativa, puedes conseguir un amortiguador trasero de repuesto con el peso correcto adaptado a tu peso y estilo de conducción. Usamos amortiguadores Wilbers 640 Road en ambas motos y son más que suficientes para la pista. Nos gusta añadir un poco más de altura (sin coste adicional) para que la moto gire mejor.
De nuevo, un tema muy básico, pero que conviene abordar. Las motos se calientan mucho en la pista, sobre todo si el verano es agradable, y con este calor se produce un nivel de aceite más alto, ya que este se expande dentro de las carcasas del motor.
Asegúrate de que el nivel de aceite no supere la mitad de la mirilla ( con la moto en posición vertical y el motor caliente, es muy importante que no se mida desde el caballete lateral). Si está un poco por encima de la mitad, solo un poco, no te preocupes demasiado. Sin embargo, si está justo en la parte superior de la mirilla, te recomendamos quitar un poco. Necesitarás una arandela de cárter nueva, un cárter de drenaje, un dado Allen de 8 mm, una llave dinamométrica y nuestro blog "Pares de apriete" .
Si vas a la pista, llena el tanque lo más cerca posible. Probablemente tengas que volver a llenarlo a la hora del almuerzo. Busca en Google las gasolineras más cercanas a la pista; ¡seguro que no querrás buscarlas la mañana o la noche de tu evento!
Si no vas a ir y volver, llena el depósito y lleva un bidón de 20 litros. Quizás parezca demasiado, pero créenos, es mejor que te falte.
¿Demasiado ruidoso? Tienes una oportunidad, o dos con suerte, de solucionarlo. Descarga una app de medición de decibelios en tu teléfono (asegúrate de que tenga buena calificación) y prueba la moto. Los técnicos de sonido de la mayoría de los circuitos prueban la R NineT a unas 5000-5500 RPM. Haz la prueba en casa con tiempo suficiente antes del día. Consulta con el proveedor del track day para confirmar el volumen máximo permitido; por lo general, rondará los 100 dB.
Bueno, este es el resumen general de la moto. Espero que todo lo anterior te haya sido útil y te haya dado la información y la confianza que buscabas para probar tu primer día en pista, independientemente de tu experiencia con motos. Queríamos ser breves, objetivos y no sobrecargarte con información, ya que lo básico es lo que cuenta para la primera vez. ¡No te arrepentirás, lo pasarás genial! ¡Disfruta! ¡A todo gas!
Con la bicicleta lista y preparada para el día, ¡consulte nuestro Blog sobre cómo preparar mejor al ciclista aquí !
