Cómo cambiar el escape de tu BMW R nine T (modelos 2014-20)

Este blog se relaciona con el modelo BMW R9T 2014-20. Para leer sobre las actualizaciones para el modelo 2021-23, visite nuestro blog aquí .

Pocas modificaciones entusiasman tanto a los pilotos como una mejora del escape . Puede que tengamos diferentes motivos para cambiar los tubos originales (más ruido, más potencia, nueva estética, reducción de peso), pero estoy seguro de que la mayoría coincidirá en que instalar un nuevo escape en su R9T es una de las modificaciones más emotivas que podemos realizar.

Pensamos que sería bueno repasar algunas cosas que quizás quieras tener en cuenta si estás pensando en someter tus tuberías a una operación.

1. ¿Qué piezas debo reemplazar?

En un mundo ideal, siempre optaríamos por un sistema completo, es decir, reemplazar ambos extremos del escape. Los escapes de la BMW R nine T se dividen en dos partes principales:
- el colector delantero (las piezas en la parte delantera que se ven salir de cada lado de la parte delantera del motor, a menudo denominadas colectores o bajantes)
- el silenciador (la parte que está en la parte trasera, debajo del asiento del pasajero, a menudo llamado silenciador o tubo de escape).
La razón por la que preferimos esto es porque puedes añadir algunos caballos y ahorrar mucho peso al eliminar el catalizador del colector de escape original de BMW. Optar por un sistema completo suele proporcionar un sonido más potente y gutural a tu moto. La desventaja es el coste; probablemente tendrás que duplicar el coste del cambio de escape. ¿Merece la pena? Si tienes los recursos, no lo dudes. Como referencia, todos los colectores de escape de la BMW R9T son iguales independientemente del modelo, así que compra con confianza. Nuestra combinación favorita actual es el conjunto de colectores Unit Garage con un escape de bajo nivel Unit Garage .

2. ¿Puedo cambiar simplemente la lata trasera?

Sin duda, es una de las modificaciones más fáciles que puedes hacer y te dará excelentes resultados, además de esa sensación de satisfacción al lograrlo. Antes de pedir, asegúrate de añadir una opción "plug and play", en lugar de una opción "universal", ya que la mayoría de las opciones "plug and play" se instalan fácilmente (todas las nuestras lo son). Por el contrario, si pides algo "universal", asegúrate de pensar en los soportes y en cómo se fijará la parte trasera a la moto. Lo ideal es optar por algo específico para la R9T, ya que te ahorrará tiempo, esfuerzo y estrés desde el principio. Presta atención al ángulo y la dirección de las abrazaderas del escape al desmontar el original; querrás colocarlas de la misma manera al volver a montar el escape.

3. ¿Es necesario tener deflectores extraíbles?

Los escapes ruidosos pueden sonar de maravilla y son ideales para recorridos de 160 kilómetros por carreteras secundarias. Si esta es tu única intención con la moto, te diría que puedes optar por lo que te apetezca, pero ten cuidado de que no sea demasiado molesto y no llames la atención de las autoridades. Para viajes largos o de turismo, te recomiendo encontrar algo que puedas silenciar un poco. Los deflectores extraíbles diseñados específicamente suelen ser fáciles de extraer e instalar, y pueden proteger tu audición en un viaje largo, ¡y la de tu acompañante!

4. ¿Necesito la aleta de escape?

En resumen, no. Entre los colectores y el tubo de enlace, BMW instaló una aleta mecánica para reducir el ruido en la moto. Quitar esta aleta simplemente hará que la moto sea un poco más ruidosa en todo el rango de revoluciones. Otras ventajas adicionales de quitarla son que estas aletas eran propensas a agarrotarse en la GS/RT y eran costosas de reemplazar, que te ahorrará un poco de peso y que algunos creen que añadirá un toque de potencia; no puedo garantizar ningún dato comprobado sobre esto último, pero suena bien. Ten en cuenta que si quitas completamente la aleta de escape, necesitarás un tubo de enlace pequeño y, lo que es más importante, el tablero de la moto mostrará un código de error porque no puede encontrar una lectura del sensor de la aleta del servo; para eliminar esto, simplemente conecta un Servo Buddy . Ten en cuenta que no puedes quitar la aleta por separado en los modelos 2021+ porque es una parte sólida de los colectores.

5. ¿Necesito comprar soportes nuevos?

La mayoría de los escapes, sistemas completos y tubos de escape de posventa para la BMW R9T incluyen los soportes adecuados para sus productos. Sin embargo, hay un par de consideraciones a tener en cuenta. Suena un poco obvio al decirlo (o leerlo aquí), pero debes asegurarte de que el escape que estás considerando instalar sea compatible con tu modelo específico. Por ejemplo, el subchasis del pasajero con el soporte de montaje del escape es diferente en la Scrambler que en los otros modelos de la R9T. Algunos escapes se pueden adaptar con soportes diferentes, mientras que otros simplemente no lo harán (sin un trabajo de fabricación serio). Consulta con el vendedor (¡idealmente con nosotros!) o el fabricante si tienes alguna duda. En segundo lugar, existen excelentes soportes de posventa que son más económicos y mucho más estéticos que la opción de BMW; el mejor ejemplo es uno de nuestros productos favoritos: el soporte de montaje de escape bajo Unit Garage . Su acabado redondo con recubrimiento en polvo combina con el chasis y, en nuestra opinión, luce mucho mejor que el diseño plateado y angular de la BMW.

6. ¿Puedo hacerlo yo mismo?

Sí, claro que puedes. Cambiar el escape no es la tarea más difícil que encontrarás en un BMW, ni mucho menos. Solo requiere una preparación adecuada. ¿Tienes las piezas listas (todas? ¿Estás seguro?), las herramientas adecuadas (un juego de llaves Torx de T20-T55 y un juego de llaves de vaso para tapa de 10 mm-17 mm, por si acaso) y, idealmente, un caballete trasero (de paddock). El caballete no es la solución definitiva, pero facilitará mucho ciertas partes del cambio. Te recomendamos tener también un juego de juntas de escape a mano, por si acaso. Para todos los ajustes de par que necesitarás, consulta nuestro práctico blog de ajuste de par del PCC.

7. ¿Necesito una reasignación?

Siendo realistas, la reprogramación no será necesaria. Si solo vas a instalar un nuevo escape, no merecerá la pena el esfuerzo ni el coste adicional. La mayoría de los sistemas completos están diseñados para funcionar de forma natural con la moto sin necesidad de trabajo adicional; sin embargo, si quieres sacarle el máximo partido a tu nueva incorporación, quizás quieras considerar darle un impulso en esta fase. Recomendamos la RapidBike EVO , ya que se puede instalar en casa en unas 2-4 horas (dependiendo de lo meticuloso que seas con el cableado sobre la marcha) y utiliza un sistema adaptativo que monitoriza los sensores de la moto y reenvía las señales a la ECU, que trabaja con la moto para producir una entrega de potencia más potente, similar a la de los nuevos motores bóxer con refrigeración líquida. Como alternativa, puedes consultar si tu preparador local puede instalar un Power Commander; esto requiere la configuración de un profesional y un banco de potencia (en carretera). Por último, puedes considerar un RapidBike Easy o un Booster Plug, ambos diseñados para ayudar a que la bicicleta funcione con una mezcla un poco rica, lo que la hará sentir más suave, pero es solo un punto intermedio y no es tan bueno como las otras opciones.