El juego de la generación: Cómo distinguir una R nineT de otra
A estas alturas, estamos seguros de que nos habrán oído a Rory y a mí hablar de las distintas generaciones de la BMW R nineT, desde la Gen1 hasta la Gen3 . Puede que ya estén al tanto de lo que hablamos, pero si no es así o quieren saber exactamente a qué nos referimos, aquí tienen la explicación que estaban esperando. Tómense un café y lean.
Disposición del juego
- Ronda 1 : Lo básico; los modelos, los años y cómo nos referimos a ellos
- Ronda 2 : Las diferencias y cómo identificarlas
- Ronda 3 : Guía de construcción. Una breve guía sobre qué modelo comprar según el estilo de construcción que desees.
- Ronda 4 : Preguntas frecuentes y respuestas rápidas sobre "no crossovers"
Ronda 1
GEN1
- R Nine T 2014-2016 - Horquillas Upside Down Gold (Roadster)
- Roadster 2017-2020 - Horquillas Upside Down Gold
- Scrambler 2016-2020 - Delantera de 19”, horquilla convencional con fuelle, ruedas sin cámara
- 2017 - 2020 Pure - Horquillas delanteras convencionales de 17”
- Racer 2017-2020 - Delantero de 17”, carenado frontal, horquillas convencionales
- Urban GS 2017-2020: horquilla delantera convencional de 19" con fuelle y carenado de faro estilo R80, ruedas sin cámara
- Roadster 2021-2023 - Horquillas Upside Down Gold (opción de rueda sin cámara)
- Scrambler 2021-2023 - Delantera de 19”, horquilla convencional con fuelle, ruedas sin cámara
- 2021-2023 Pure - Horquillas delanteras convencionales de 17” (opción de rueda sin cámara)
- Urban GS 2021-2023: horquilla delantera convencional de 19" con fuelle y carenado de faro estilo R80, ruedas sin cámara
Ronda 2
En nuestra opinión, referirse a las diferentes generaciones como 1, 2 y 3 aclara qué piezas necesita el cliente y garantiza que no haya errores. Por ejemplo, al comprar una tapa de admisión de aire Pier City Custom BMW R9T Gen3 2021+ para su Gen2 matriculada tardíamente , un desafortunado error que enfría el café RÁPIDAMENTE mientras esperaba con ilusión la entrega de su paquete PCC, solo para descubrir que no encaja.
Comenzaré señalando las principales diferencias y las victorias fáciles. Quiero que esto sea un recorrido breve y rápido, ya que todo aquí se relacionará con las especificaciones que la moto recibió de fábrica. Estas suelen ser las piezas instaladas que no afectarán la personalización de una moto, pero que son útiles al buscar donantes.
Gen 1 vs. Gen 2.
Los relojes, la transmisión final y los cilindros maestros. Sí, así de fácil.
El Gen1 cuenta con dos relojes, ambos integrados en un panel con un centro de información intermedio, para toda la información, excepto velocidad y RPM, manteniéndolos como una sola unidad. Por otro lado, el Gen2 cuenta con dos relojes individuales con pequeños centros de información en la parte inferior: uno para la velocidad con un centro de información para el kilometraje, el recorrido, el tiempo, etc., y otro para las RPM y el indicador de marcha.
Si tienes un Gen2 Scrambler o Pure, que tiene un solo velocímetro, idéntico al Gen2 Speedo que se muestra a continuación, notarás que no se muestra un indicador de marcha; si eso te molesta, no te preocupes, te tenemos cubierto, tenemos una excelente solución para eso: el indicador de marcha DEVmoto
Gen1 izquierda , Gen2 derecha
Lo siguiente en la lista de "encuentra la diferencia" son las transmisiones finales. Esta es fácil: la Gen1 es gris, la Gen2 es negra.
A continuación: Cilindros maestros. En la Gen1 , el cilindro maestro del freno delantero es de metal fundido; sin embargo, el embrague es de plástico fundido con un soporte de espejo/percha de metal fundido (la pieza que lo fija al manillar). Anteriormente, hemos visto estos soportes demasiado apretados (los tornillos de la percha) y el cuerpo de plástico fundido del embrague se agrieta. Si esto ocurre, se trata de un cilindro maestro nuevo; tenga cuidado al volver a colocarlo después de cualquier trabajo. Si tiene retrovisores en los extremos del manillar instalados en una Gen1 , es más difícil encontrar espejos que se borren, por lo que la mayoría de la gente que ha visto los suyos al revés.
Por otro lado, el Gen2 tiene cilindros maestros de metal fundido tanto en el lado del freno como del embrague, y las eliminaciones de espejos son una solución fácil: ofrecemos estas piezas OEM para limpiar las líneas del manillar y eliminar los tallos de los espejos: Eliminaciones de espejos (8 Nm para ajuste de torque Dado T30).
El último consejo para detectar la diferencia, para que puedas estar completamente seguro; el Gen1 tiene CUATRO pernos que sujetan las tapas del cilindro maestro y el Gen2 tiene TRES.
Gen 2 vs. Gen 3.
La mayor diferencia, antes de hablar de la estética, es la incorporación de un control de aceleración electrónico (Fly-By-Wire). Sí, el cable del acelerador, junto con la necesidad de equilibrarlo y sincronizarlo, ha desaparecido. BMW Motorrad ha digitalizado completamente la conexión entre la muñeca y el motor. Esto abre un mundo de posibilidades, y en PCC las hemos explorado a fondo: Paquetes electrónicos Pier City R nineT .
Ahora que la idea de más potencia y más diversión te tiene completamente entusiasmado, señalemos las principales diferencias estéticas, para que sepas que puedes estar seguro de que; 1) el modelo que tienes es el que pensabas que era (o ahora sabes cuál es), y 2) la moto a la que sigues volviendo en la página de clasificados es exactamente la moto que se anuncia.
Aparte de los cambios en el acelerador y el cuerpo del acelerador, las principales diferencias estéticas que puedes descifrar de un vistazo son: el faro, el diseño de la tapa de la culata y la adición de tapas de la caja de aire.
Los Gen1 y 2 comparten el mismo faro, BMW no vio la necesidad de actualizarlo, sin embargo, si siente que el faro OE en su Gen1 o 2 no le brinda una cobertura lo suficientemente buena por la noche y necesita una actualización, aquí lo tiene: Actualización de faros LED
El Gen3 tenía un faro completamente nuevo, con unidad de control integrada, similar al del R18. Es fácil ver la diferencia entre las generaciones, pero como prometimos, las fotos a continuación: Gen1 y 2 a la izquierda, Gen3 a la derecha
El diseño de la tapa de la culata del Gen1 y 2 se mantuvo sin cambios entre 2014 y 2020 debido a que el acelerador seguía siendo "analógico", mientras que las motos recibieron un diseño completamente nuevo para el Gen3 , para adaptarse a los cambios internos para la nueva red de acelerador "digital" y el cumplimiento de la UE-5.
También verás las cubiertas de la caja de aire, una nueva característica en todos los modelos Gen3 y uno de tus marcadores estéticos de identificación de generación. Gen1 y 2 a la izquierda, Gen3 a la derecha; 
Ronda 3
Penúltima ronda. ¡Enhorabuena si has llegado hasta aquí! Espero que te haya resultado útil y que tu café aún esté caliente.
En esta ronda, quiero darte una breve guía sobre qué generación y modelo son los más adecuados para el estilo de construcción que buscas. En el pasado, hemos tenido algunos clientes muy entusiasmados que compraron la moto donante para su construcción y luego acudieron a nosotros, solo para que les dijéramos: "Si nos hubieras contactado antes de comprar esa moto, te habríamos dicho: 'No es buena para esa generación y modelo. Consigue esta y podrás hacer x, y, z mucho más fácilmente'".
Serie de medianoche
Para crear la moto definitiva de la serie Midnight, la plataforma Gen3 es la opción ideal si empiezas desde cero. La principal razón de esto se debe a las fantásticas nuevas posibilidades que ofrece el acelerador digital de la Gen3 . El paquete electrónico PCC solo se puede instalar en los modelos Gen3 y estas mejoras superan con creces el rendimiento y las posibilidades que ofrecen las Gen1 y Gen2 .
Dicho esto, no todo está perdido si tienes una máquina Gen1 o Gen2 y quieres adentrarte en la medianoche. Nuestra Everest es, sin duda, una moto con todas las especificaciones, pero su donante fue una magnífica Roadster Gen2 . Incluye extracción de la caja de aire PCC, RB Evo , escape G&G , suspensión y todo lo necesario: detalles de la Everest .
Y no olvidemos que la moto original de la serie Midnight del PCC, la Midnight Racer , es una Roadster Gen1 . Sí, una Gen1 .
Se puede apreciar el ADN de la serie, y no es casualidad: nos esforzamos por darle a cada construcción el acabado PCC Midnight de alta calidad. Rory ha detallado cuidadosamente cada construcción en nuestra página de Construcciones para que puedas replicarla tú mismo o enviarnos un correo electrónico para unirte a la lista de espera de nuestro taller y crear la tuya.
Serie de músculos
Una serie que comenzó (en aquel momento no nos dimos cuenta) con una de nuestras primeras creaciones, la Pure Muscle . Esta dio origen a muchas otras bicicletas inspiradas en la Muscle , como la Tour Muscle .
Si esta es la construcción que deseas, hay algo que debes tener en cuenta. Nos pilló desprevenidos en el taller una vez, solo una vez, claro, pero nos costó mucho encontrar una solución viable.
Para obtener la parte delantera de neumáticos gruesos de una moto de la serie Muscle, necesitarás un neumático delantero 140/80 17; esto significa que tendrás que comprar una Scrambler como donante, y definitivamente no una Pure . Sin profundizar demasiado y manteniéndote básico, el diámetro (aproximado) del neumático Muscle 140/80 17 es de 655 mm, en comparación con el de un neumático delantero estándar en una Scrambler 120/70 19 que mide 650 mm, un 0,8 % más pequeño que el neumático Muscle. Este déficit no es suficiente para molestar al sensible sistema ABS y ASC. Una vez que hayas comprado un par de ruedas de 17" de una Roadster 2017-2023 o una Pure y hayas montado los neumáticos más grandes, es una modificación plug and play.
La única salvedad a esta regla es si, y solo si, tu Pure tiene interruptores con botones GRISES . Si este es el caso de tu moto, puedes empezar con la 140/80 17 sin más modificaciones. Si tu Pure tiene botones NEGROS en los interruptores, el frontal musculoso es un fracaso y tendrás que vender tu Pure y empezar a buscar una Scrambler. En resumen. Aprovecha y disfruta de nuestras páginas de montaje. Esperamos que esta información te inspire a llenar tu cesta o a escribirnos un correo electrónico para que tu moto luzca como quieres. Nuestras configuraciones.
Ronda 4
Una guía rápida sobre los "no crossovers" y preguntas frecuentes.
Escapes.
La pregunta de compatibilidad más popular que llega a nuestra bandeja de entrada se refiere al escape. Para ser exactos, a la eliminación de la aleta. Algo que se ha trasladado de la Gen1 a la Gen2 es la posibilidad de cambiar la aleta del servo del escape. Basta con conseguir lo siguiente: Flap Delete , Servo Buddy , café , el impresionante bigote de Rory y ¡a por todas! Sin embargo, esto NO ocurre con la Gen3 . La aleta ahora está integrada en los colectores. Sí, los colectores y la aleta ahora son una sola pieza. Para deshacerte de la aleta, necesitarás: 2021+Headers , Servo Buddy , café y a mí con aspecto de embajador de Carhartt .
Desmontaje de la caja de aire.
Si bien los conceptos básicos de los kits de extracción de la caja de aire se combinan, el sistema de repostaje requiere un enfoque diferente. Con cada extracción de la caja de aire que realizamos en el taller, también insistimos en una modificación del sistema de repostaje, ya que la moto la necesita porque es necesario tener en cuenta ese flujo de aire adicional.
Para nuestra base de clientes nacionales Gen3 , adquiera un paquete electrónico PCC y, para todos nuestros clientes Gen3 no nacionales que realizan su ABR en casa, recomendamos Rapid Bike SMART
Sangre nueva
La nueva R12 R nineT ha incorporado el nombre "R12" a la colección Motorrad Heritage. La nueva R12 nineT. ¡Sigue este espacio (y nuestras redes sociales , suscripción por correo electrónico y, ¡ah, también nuestro canal de YouTube !) para enterarte de las novedades de la R12 en Pier City!
